خوشه‌های لجستیک

مقدمه مؤلف

زمانی که بررسی در مورد خوشه‌های لجستیک را شروع کردم، هدفم صرفا توضیح در مورد نحوه ساخته شدن آن‌ها از ابتدا و نحوه بسط و توسعه آن‌ها بود. این خوشه‌ها، مشخصه‌ها و مزایایی دارند که در سایر شهرک‌های صنعتی مانند قسمتی از کمبیرج در ماساچوست که تعداد زیادی از شرکت‌های بیولوژیک حضور دارند و یا راسته شرکت‌های خدمات مالی در منهتن نیویورک دیده نمی‌شود.

فصل دوم از این کتاب به بررسی تاریخی شهرک‌های صنعتی و مقایسه آن‌ها با هم می‌گذرد و نقبی تاریخی به حضور تعداد بیشماری از هنرمندان و هنرکده‌ها در فلورانس زمان رنسانس و همینطور جمع شرکت‌های تکنولوژی اطلاعات و آی‌تی در سیلیکون ولی خواهد زد.

فصل سوم به بررسی عمیق چهار خوشه مهم لجستیکی در رتردام، سنگاپور، پاناما و ممفیس خواهد گذشت و تاریخچه ساخت، دلایل موفقیت و مشخصه‌هایی که این خوشه‌ها را از دیگران متمایز می‌کند را تشریح خواهد کرد.

در کنار تمام مؤلفه‌هایی که باعث توسعه شهرک‌های صنعتی می‌شوند، فصل چهارم به اهمیت اقتصاد حمل‌ونقل و نقش مهم آن در چرخه ساخت و رشد شهرک‌های لجستیکی می‌پردازد. خوشه‌های لجستیک خود عاملی برای ساخت و توسعه سایر شهرک‌های صنعتی هستند و در فصل پنجم این کتاب بسیاری از فعالیت‌هایی که ارزش افزوده اقتصادی برای محصولات خلق می‌کنند را بررسی خواهیم کرد.

زیرساخت‌های لازم برای طراحی و ساخت شهرک‌های لجستیکی در فصل ششم و نقش دولت در توسعه این مراکز در بخش هفتم توضیح داده خواهد شد. نقش دولت فقط جنبه حمایتی به معنای تأمین منابع مالی و سرمایه‌گذاری نیست بلکه شامل تصویب قوانین و تسهیل سیاست‌های اقتصادی و بازرگانی نیز می‌شود. در حالی که لجستیک در برخی تعاریف سطحی، به حرفه‌ای که به جابه‌جایی جعبه و بسته می‌پردازد؛ معرفی می‌شود، مدیریت زنجیره تأمین مدرن دربرگیرنده عملیات‌های بسیار بغرنج، ماشین‌آلات پیچیده و فناوری پیشرفته ارتباطات و اطلاعات می‌باشد. بنابراین فصل هشتم به ضرورت حضور مؤسسات آموزشی مرتبط با دانش لجستیک، که جزئی تفکیک‌ناپذیر از خوشه‌های لجستیک مدرن هستند خواهد پرداخت.

در حالی که سرگرم تحقیقات مربوط به این کتاب بودم متوجه نقش خوشه‌های لجستیک در خلق موقعیت‌های اقتصادی جدید در جهان امروز شدم. فصل نهم چندی از مزایای خاص مراکز را تشریح می‌کند؛ از جمله اینکه:

1. اکثر کارهای لجستیکی، قابلیت انجام در خارج از کشور (آفشور) را ندارند؛ پخش و توزیع الزاما باید در داخل انجام گیرد.
2. تغییراتی که باید در لحظه آخر بر روی محصول نهایی صورت پذیرد، به بهترین شکل، در داخل کشور قابلیت اجرا دارد، چرا که رویکرد تأخیر در زنجیره تأمین، امکان پاسخ مناسب به تغییرات تقاضا را فراهم می‌کند و خود عاملی برای فعالیت‌های اقتصادی خوشه‌های لجستیک خواهد بود.
3. خوشه‌های لجستیک می‌توانند باعث جذب دیگر صنایع به این مراکز شوند؛ صنایع مربوط به ساخت و تولید که ارزش حمل‌ونقل با قیمت پائین و کارائی مطلوب‌تر سرویس‌های لجستیکی را درک می‌کنند از جمله این موارد هستند.
4. برخلاف مراکز صنعتی مربوط به تکنولوژی و فناوری که امکان جذب مهندسین و نیروهای تحصیل کرده را فراهم می‌کنند، شهرک‌های لجستیکی موقعیت استخدام برای نیروهای غیر ماهر و با تحصیلات اندک را نیز شامل می‌شوند.
5. شرکت‌های لجستیکی به پیشرفت قدم به قدم در درون سیستم شرکت‌هایشان اعتقاد دارند و معمولا به نوعی کارکنان را در مسیر کسب تجربه قرار می‌دهند تا در بلندمدت، کارگران ساده به مدیران رده میانی و حتی بعدها به مدیران اجرائی تبدیل شوند؛
6. خدمات لجستیکی، صنایع دیگر را تغذیه می‌کنند که این امر باعث کاهش آسیب‌پذیری آن مناطق در موقع رکود و مشکلات اقتصادی می‌شوند.

فصل دهم به نقش جهانی خوشه‌های لجستیک و تلاش آن‌ها برای یافتن راه‌های جدید برای حفظ محیط زیست می‌پردازد. همچنین مؤلفه‌های توفیق یا شکست این مراکز را نیز بررسی خواهد کرد.

آنچه در این کتاب آمده:

• مقدمه مترجم

• مقدمه مولف

• فصل نخست: از ماهی تا بلوز و آینده اقتصادهای منطقه‌ای

• فصل دوم: هنر و تکنولوژی در خوشه‌های اقتصادی

• فصل سوم: موقعیت جغرافیایی خوشه‌های لجستیک

• فصل چهارم: مزایای عملیاتی

• فصل پنجم: ایجاد ارزش

• فصل ششم: زیرساخت

• فصل هفتم: نقش مهم دولت

• فصل هشتم: آموزش و سرمایه انسانی

• فصل نهم: تاثیر منطقه‌ای

• فصل دهم: تکامل خوشه‌های لجستیک

• حرف آخر